En raison de nombreuses ruelles étroites, le centre historique de Rome est pratiquement inaccessible aux véhicules avec le PTAC de plus de 3,5t. Il y a plein de petits boutiques et restaurants où nous faisons parfois des livraisons. La seule solution efficace pour livrer les gros lots est de les transporter par poids lourds vers les entrepôts à la proximité et ensuite, les distribuer par véhicules utilitaires légers dans cette partie historique de la ville.

Le même modèle de distribution est préférable dans d’autres métropoles européennes. De plus, notamment dans les capitales, l’accès au centre strict est de plus en plus souvent limité aux poids lourds qui répondent aux exigences de la norme EURO 6 pour les moteurs diesel. Le non-respect de l’interdiction et l’entrée dans ces zones par un camion plus ancien est paisible d’une amende jusqu’à 1300€ à Londres et 2700€ à Copenhague.

Les restrictions aussi sévères ont dû aboutir à un rôle plus important des petits camions avec la capacité de charge jusqu’à 20m3. D’ailleurs, il ne s’agit pas que de la logistique du « dernier kilomètre », mais aussi du transport à longues distances (p.ex. de Varsovie vers Londres) des palettes singulières d’environ 1 tonne, qui avant étaient prises en groupage par poids lourds. Il est bon d’ajouter qu’à Londres, alors que le permis pour 1 jour d’entrer dans la zone à ultra-faibles émissions par un petit camion qui ne répond pas aux exigences de la norme EURO 6 pour les moteurs diesel coûte seulement 12,5£, le permis d’y entrer par un véhicule n2 ou n3 qui ne répond pas aux exigences de cette norme pour les poids lourds nous coûtera déjà 100£ par jour.